LightMy Fire .mid L'airbus Zero G du CNES L'airbus Zero gravitation est un airbus qui a été aménagé pour faire des vols paraboliques. Pendant 25 secondes l'avion qui est monté trés haut se met en chute libre, et compense avec ses moteurs la résistance de l'air. la vitesse horizontale est alors rigoureusement constante et la vitesse de chute est celle d'une chute non freinée

Pour s'entrainer aux déplacements et à la manipulation d'objets en état d'impesanteur, les astronautes ont recours, la plupart du temps, à des vols à bord de l'A310 Zéro-G. Il s'agit d'un avion de ligne modifié pour accueillir des scientifiques et du personnel spatial tout en effectuant des vols paraboliques, soit de véritables montagnes russes à haute altitude. Lors de la chute de l'avion se crée un effet de micropesanteur qui permet aux personnes à bord d'avoir l'impression de voler l'espace d'une vingtaine de secondes. Ces vols réservés jusqu'ici à des scientifiques et désormais ouverts au grand public. Le CNES et Novespace ont indiqué accueillir les particuliers moyennant toutefois un billet d'avion facturé 6000 euros. Cette page peut contenir des liens affiliés. Si vous achetez un produit depuis ces liens, le site marchand nous reversera une commission sans que cela n'impacte en rien le montant de votre achat. En savoir plus.

Pour6000 euros, il est possible de découvrir les sensations des astronautes, à bord d’un vol parabolique riche en émotions. Embarquement !

Frank Lehot, instructeur lors des vols publics de découverte de l'apesanteur, explique à Futura-Sciences les risques, minimes, associés à ces vols paraboliques. Dès l'âge de 18 ans, les joies de l'apesanteur sont accessibles au plus grand vous intéressera aussiVoilà quelques jours, la société Novespace a annoncé l'ouverture au public des vols en apesanteur à bord de son avion. À partir du 15 mars prochain, pour la somme de euros, il sera possible de monter à bord de l'Airbus A300 Zéro-G, à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac ou bien à Paris-Le Bourget. S'ensuivra un vol de 2 h 30 au-dessus du golfe de Gascogne, au cours duquel une série de paraboles d'un peu plus de 20 s chacune offriront environ 5 mn d' vols, accessibles pour la première fois en Europe à un public non-professionnel, sont commercialisés sous le nom de Air Zero G » par la société Avico, premier courtier aérien français, qui a mis en ligne un site tout le monde peut-il voler en apesanteur et flotter librement dans l'air sans aucun risque, et quid des aspects médicaux du vol parabolique ? C'est ce que nous explique Frank Lehot, médecin et instructeur à bord de l'Airbus A300 Zéro-G, également auteur de Voler en apesanteur éditions Vuibert.Autorisation du médecin traitant pour voler sur l'A300 Zéro-GPour voler à bord de l'A300 Zéro-G, chaque passager devra obtenir un certificat d'aptitude auprès de son médecin traitant. Cependant, la société Novespace s'est voulue réaliste et n'a pas, pour un passager qui effectue un vol de découverte de l'apesanteur, les mêmes exigences d'aptitude médicale que celles de personnes voulant piloter un avion de tourisme aptitude médicale de classe 2 ».Le vol en apesanteur n'est pas une expérience violente », explique Frank Lehot. Lors d'un vol de deux heures, l'apesanteur n'a pas vraiment de conséquences néfastes sur l’organisme ». Si on pratiquait une échographie cardiaque, on verrait que le cœur se dilate un peu, que le sang se redistribue dans la partie supérieure du corps, que le volume des mollets se réduit un peu ». Mais cela n'est pas véritablement ressenti par les de l’apesanteur à bord de l'A300 Zéro-GIl y a néanmoins deux petits risques pendant les phases d'hypergravité, quand l'avion cabre au début de chaque parabole », on ressent deux fois le poids de son corps », et il est impératif de garder la tête fixe pendant ces manœuvres ». Si la tête bouge, un conflit d'information au niveau de l'oreille interne est susceptible de se produire ».On peut subir une sorte de mal de mer que l'on nomme mal des transports, mais qui ne survient pas pendant les phases d'apesanteur. Les personnes sujettes au mal de mer ou qui ont tendance à avoir des vertiges lorsqu'elles montent sur un manège sont plus exposées à ce risque que d'autres personnes », et cela peut être rédhibitoire pour effectuer un vol en apesanteur ».Le deuxième risque concerne les chocs entre les passagers », qui se matérialisent par des coups de pieds involontaires, voire des chutes sur le plancher de l'avion » plus ou moins violentes à la fin de chaque parabole. Les personnes qui souffrent de problèmes osseux et rhumatologiques sérieux ne devraient pas participer à ces dit, ces risques ne doivent pas être exagérés ». Depuis que Novespace pratique cette activité, aucun accident n'est à déplorer », et sur 40 personnes par vol, statistiquement, deux passagers au maximum se sentent malades ».Profiter pleinement de l'apesanteur pendant le vol paraboliquePour prévenir ces risques à bord de l'avion pendant les paraboles, les 40 passagers seront divisés en 4 équipes de 10 personnes surveillées par un instructeur et un personnel de sécurité. Les groupes sont pris en charge et accompagnés tout au long de leur journée » par le même instructeur de bord, nous explique Frank le vol, nous avons une fonction de surveillance », de façon à éviter les chutes et à corriger la position des gens. Pour le rendre le vol aussi attrayant que possible, les instructeurs de bord suggèrent des activités à faire pendant les paraboles ». L'idée est que chaque passager profite pleinement de son expérience en apesanteur et qu'il évite de perdre son temps à trouver ses marques », car chaque parabole ne dure que 22 ce temps, ils se verront proposer de manipuler des objets, d'observer le comportement d'une sphère d'eau formée en apesanteur, de s'essayer à voler à plusieurs en formation, voire de voler comme Superman ou tout simplement se détendre et flotter sans rien faire ».Novespace veut réinvestir dans l’achat d’un nouvel avionQuant au prix du billet, il couvre les frais de fonctionnement de l'utilisation de l'Airbus A300 Zéro-G. Si les vols en apesanteur des chercheurs et des scientifiques organisés par Novespace sont financés par des fonds publics à travers le Cnes », les vols proposés au public ne sont absolument pas subventionnés, d'où le montant de nous l'explique Jean-François Clervoy, directeur de Novespace et astronaute de l'Agence spatiale européenne, les bénéfices seront intégralement réinvestis dans l'achat du futur avion et les programmes de recherche qui s'y dérouleront ». Pour son futur avion, Novespace souhaite pouvoir fournir au moins les mêmes services qu'avec l'avion actuel », avec une même surface et le même volume de la zone expérimentale, l'alimentation électrique des expériences, l'évacuation vers l'extérieur d'émanations gazeuses éventuelles des expériences et, bien évidemment, les mêmes qualité et durée des paraboles ».Mise en service du nouvel avion à l'automne 2014 Nous visons donc en priorité un avion de même gabarit que l'A300 actuel, comme un A310 ou un A300-600 », précise Jean-François Clervoy. D'autres options sont également considérées, toujours dans la famille d'avions Airbus ». Ce sera un avion d'occasion Novespace n'a aucun intérêt particulier d'acquérir un avion neuf ».Plusieurs avions d'occasion pouvant convenir ont été identifiés, et Novespace souhaiterait en faire l'acquisition courant 2013 afin qu'il soit opérationnel avant fin 2014. L'arrêt de l'actuel Airbus Zéro-G est planifié fin juillet 2014, et la mise en service du nouvel avion [est prévue] au cours de l'automne de cette même année », détaille Jean-François par ce que vous venez de lire ?

Eneffet, le prix est un vol parabolique à bord de l’Airbus A300 Zéro-g de Novespace à Bordeaux. L’avion enchaîne plusieurs paraboles durant lesquelles ses passagers vivent une vingtaine de secondes en apesanteur, flottant comme un astronaute. Rappelons que sous l’impulsion de son PDG, l’astronaute Jean-François Clervoy, cette filiale de l’agence Cet article date de plus de sept ans. Publié le 18/06/2015 0022 Durée de la vidéo 2 min. FRANCE 3 Article rédigé par Il est désormais possible au grand public de s'offrir un vol en apesanteur. Mais l'expérience a un prix. L'Airbus A310 Zéro-G qui recréait le phénomène de l'apesanteur est désormais accessible au grand public. À bord, 40 astronautes d'un jour découvrent la magie de l'espace avec un sentiment de liberté. Étudiants, salariés, chefs d'entreprise, ces passionnés ont déboursé pas moins de 6 000 euros pour deux heures de vol et seulement six minutes de bonheur. "On appuie à peine sur son doigt et on décolle de trois mètres", explique l'un d'entre eux au micro de France 3. "C'est une expérience unique et magnifique", ajoute une astronaute d'un certains, ce vol était un cadeau d'anniversaire et le début d'une vocation. "J'ai découvert les sensations, il va falloir bosser dur derrière, et j'espère pouvoir réaliser mon rêve devenir cosmonaute et aller sur une station spatiale", confie un jeune ouverture au grand public aide à financer des expériences scientifiques, mais aussi à réaliser des rêves d'enfants. Les sujets du JT Grand Soir 3 du mercredi 17 juin 2015 Impôt à la source un chantier irréversible Impôt le prélèvement à la source divise Migrants la tension grimpe à Calais Syrie de nouvelles attaques au chlore La philosophie marque le coup d'envoi du Bac Bac Adèle Van Reeth a planché sur la philo À propos du JT L'équipe de la semaine Rédaction en chef Jean-Jacques Basier Rédaction en chef-adjointe Christophe Poullain, Sabine Gorni Responsable d’édition - Joker - L'équipe du week-end Rédaction en chef Michel Reinette Rédaction en chef-adjointe Julien Colombani Responsable d’édition - Joker Nora Boubetra Abonnement Newsletter toute l’actualité en vidéo Recevez l’essentiel de nos JT avec notre newsletter Abonnement Newsletter France Télévisions utilise votre adresse email afin de vous adresser des newsletters. articles sur le même thème Astronomie observer les étoiles depuis l’observatoire du Pic du Midi Vidéo Biodiversité 10% des tortues qui viennent pondre à Mayotte victimes de braconnage pour leur viande "L'été de 20h30 le dimanche". La passionnée des tortues Le moustique tigre continue de gagner du terrain en France comment éviter les piqûres ? Google Cloud souveraineté non garantie malgré des serveurs désormais en France Vu d'Europe Franceinfo sélectionne chaque jour des contenus issus de médias audiovisuels publics européens, membres de l’Eurovision. Ces contenus sont publiés en anglais ou en français. Vousêtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions. S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement

PARABOLE. Qui n’a pas rêvé de tester les sensations de l’apesanteur ? De flotter dans l’air et de défier les lois de la gravité façon Superman ? Cet exercice était jadis réservé aux scientifiques. En octobre 2013, Erwan Lecomte, journaliste à Sciences et Avenir, avait pu accompagner des scientifiques pour un vol en apesanteur, opéré par le CNES et Novespace. A cette occasion, il avait réalisé - et filmé - différentes expériences en zéro G... Des images impressionnantes, pour une expédition entre ciel et terre qui est désormais accessible à tous les vols en apesanteur simulée sont maintenant ouverts aux particuliers depuis mai 2015, enfin ceux prêts à débourser 6000 euros pour tester les paraboles de cet Airbus spécialement équipé, et dont la condition physique satisfait aux exigences de l'aventure. Si jouer les touristes de l'espace vous tente, voici la journée type d'un vol touristique à bord de l’Airbus A310 Zéro G de Novespace. 8 h 30. Les premiers arrivants à l’aéroport de Bordeaux Mérignac ont déjà les yeux pétillants à l’idée de faire un vol parabolique. Après avoir vérifié l’identité des astronautes éphémères, une hôtesse les accompagne dans une salle où se trouve le petit déjeuner et les combinaisons d’astronautes. Autour d’un café, les regards et sourires crispés laissent transparaître à la fois l’excitation de vivre ce moment unique et une certaine appréhension. 9 h 30. Après la composition des quatre équipes de dix personnes qui seront réparties dans les compartiments du tout nouvel Airbus A310 Zéro G de Novespace, il est temps d'enfiler les combinaisons. Saturne, Mars, Lune et Jupiter sont les noms des différents groupes qui se dirigent déjà vers le briefing orchestré par l’ancien astronome de ISS Jean-François Clervoy. Le médecin - qui restera présent pendant la totalité du vol - conseille aux participants d'avaler un cachet ou une piqûre de Scopolamine, qui permettra de contrer les hauts-le-cœur. Une médicamentation fortement conseillée par le médecin qui accompagnera le vol. 10 h 30. La tension monte. Après une photo d’équipage façon "Top Gun" sur le tarmac, direction la passerelle d’embarquement. Une fois à bord, l’un des accompagnateurs rassemble les chaussures des participants - inutile de les garder à bord. Beaucoup sont venus avec des objets à photographier pendant l'apesanteur simulée par les paraboles. Stéphanie et Eric, un couple de Lausanne, est venu avec le doudou des enfants. 11 h. Après les annonces et les consignes de sécurité, la tension est palpable sur le visage des touristes de l’espace. Un silence abyssal s’installe. Il faut dire qu'aucun des touristes de l'espace n’a l'idée de ce que c'est que de vivre un vol parabolique. Selon Gilles Gompertz, responsable d’Avico, c'est une expérience "indescriptible". 11 h 40. L'avion est au-dessus de l’Atlantique. "On va s’allonger par terre et on attend les instructions du commandant de bord" explique le responsable de l’équipe Saturne. Arrivé à pieds d’altitude, le pilote tire sur le manche pour cabrer l’appareil vers le ciel. Une forte pesanteur s’instaure alors. Les corps pèsent 1,8 fois leurs poids sur terre, transformant chaque corps en enclume plaquée au sol. A titre de comparaison, les pilotes de chasse peuvent encaisser jusqu'à 10 G au cours de leurs manœuvres aériennes. Jean-François Clervoy et Dimitri savourent ce moment, scrutant la joie, l’émotion et l’inquiétude sur les visages des passagers. Le compte à rebours commence. "Cabré", annonce la voix. Lentement les corps quittent le sol une sensation de flottement, d’envolée, de légèreté donnent instantanément le sourire. Il faut voir le corps de son voisin s'élever pour mieux comprendre son propre état d’élévation. Mais déjà le compte a rebours recommence, nous faisant retomber sur le plancher matelassé, de nouveau écrasé par deux fois son poids. 12 h. Les paraboles s’enchaînent… L’appréhension a laissé place à l’euphorie, au "grisement spatio-temporel" comme le dit avec un sourire l'un des participants. 13 h. Il est temps de revenir sur terre. Une dernière photo devant le vaisseau spatial... pardon l'avion ! et retour à la base. La majorité des touristes de l’espace mettront des jours à atterrir. Certains parlent déjà de revenir, malgré le prix du billet 6000 euros ! Les expériences de Sciences et Avenir en apesanteur Avant de s'envoler pour ce vol en zéro G, Sciences et Avenir avait proposé à ses lecteurs de lui suggérer quelles expériences réaliser lors de cette virée en apesanteur simulée. Quatre propositions s'étaient dégagées des nombreuses suggestions envoyées à la rédaction. A savoir Comment se comporte en zéro G la flamme d'une bougie ? Comment se comporte de l'eau colorée dans une bouteille transparente ? Peut-on se déplacer à la simple force de son souffle ou d'un ballon ? Comment se déplacent des bulles de savon durant les phases d'apesanteur et surtout d'accélération ? Ce que cela a donné ? Les réponses en vidéo sont visibles à cette adresse.

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Du 6 au 10 octobre 2014, Novespace a organisé pour le compte du CNES, la 112ème campagne de vols paraboliques de l’A300 ZERO-G. AÉROPORT DE BORDEAUX-MÉRIGNAC- L’émotion était palpable la semaine dernière, à Novespace, sur l’aéroport de Bordeaux-Mérignac. S’il s’agissait de la 112ème campagne de vols paraboliques, la 34ème à bord de l’A300 ZERO-G, on décollait aussi pour la dernière fois à bord de cet Airbus, après 17 ans de carrière Novespace » et près de 13 000 paraboles ! En avril 2015, un A310 ZERO-G lui succèdera. Novespace, filiale du CNES, l’agence spatiale française, créée en 1986, exploite l’A300 ZERO-G dont elle est propriétaire, au profit de clients du monde entier tels que l’ESA et le DLR agence spatiale allemande, pour des activités d’essais et de recherche. Les vols paraboliques permettent un large éventail d’expérimentations scientifiques et d’essais technologiques, de façon plus accessible, plus pratique et moins onéreuse que les autres moyens d’accès à l’apesanteur. L’aIRBUS a-300 zéro-G de Novespace. Le vol Zéro Gravité Le vol Zéro-G, ou vol Zéro Gravité, consiste à reproduire de courtes périodes d’apesanteur à bord d’un avion qui répète plusieurs fois une manœuvre aérienne particulière, à savoir une parabole. Ce vol se déroule bien évidemment non pas dans le milieu spatial, mais dans l’espace aérien. Pour qu’un objet soit en état d’apesanteur ou impesanteur au voisinage de la Terre, il doit être en chute libre, c’est-à-dire soumis uniquement à une force, celle de l’attraction terrestre », explique Jean-François Clervoy, Astronaute, Président de Novespace et initiateur des vols paraboliques en Europe. Le principe du vol parabolique en avion est de faire comme si celui-ci était un projectile lancé vers le ciel à une vitesse initiale. Il faut donc d’abord l’accélérer pour lui communiquer une vitesse maximale et lui faire suivre une trajectoire ascendante. On supprime alors les autres forces auxquelles il est soumis habituellement en vol portance, trainée, poussée pour qu’il ne soit plus livré qu’à la seule force de gravitation poids. Il est alors en chute libre sur sa trajectoire parabolique. L’appareil et ses occupants sont ainsi en apesanteur pendant une vingtaine de secondes. Avant la manœuvre parabolique, l’avion est en vol horizontal à une altitude de 20 000 ft 6 000 m. L’équipage le prépare à la parabole en augmentant progressivement sa vitesse jusqu’à environ 810 km/h, vitesse maximale autorisée pour ce type d’appareil. Puis l’appareil est cabré Au cours de cette phase dite de ressource d’entrée en parabole », apparait une force centrifuge qui plaque les passagers au plancher de la cabine. Il règne un état d’hypergravité ou hyperpesanteur et les passagers sont soumis à une force de 1,8 g ils pèsent 1,8 fois leur poids terrestre. Pendant ce temps, l’avion gagne de l’altitude alors que sa vitesse diminue. Cette phase d’hypergravité dure environ vingt secondes. Une fois atteinte l’assiette de 47° angle variable selon le type d’avion, le régime des moteurs est réduit et le pilote relâche son effort sur le manche. Ce moment est appelé injection », l’avion entre en phase parabolique, et donc en apesanteur. La transition entre l’excès de pesanteur et la disparition totale de sensation de poids, reste pour moi un moment magique, incompréhensible par le corps », confie Jean-François Clervoy. En début de phase d’apesanteur, l’avion continue à monter jusqu’à atteindre une altitude de 28 000 ft 8 500 m, puis il redescend. A bord de l’A300 ZERO-G, la parabole ou phase d’apesanteur dure 22 secondes, pendant lesquelles les passagers flottent dans la cabine de l’avion ! Lorsque l’avion atteint une assiette à piquer de 42°, à une altitude d’environ 25 000 ft 7 600 m, le pilote tire de nouveau progressivement sur le manche de façon à sortir de la parabole et retrouver le niveau de vol initial. Durant cette phase appelée ressource de sortie », une hypergravité d’1,8 g s’instaure de nouveau, pendant vingt secondes. Puis, l’avion retrouve un vol en palier pendant environ deux minutes avant d’entamer la parabole suivante. A bord de l’A300 ZERO-G et pendant les 3h30 de vol, 31 paraboles sont exécutées, séparées par des périodes de vol en palier d’une à trois minutes. Manœuvre parabolique. Lors de ces manœuvres, le pilotage de l’avion s’effectue à trois. Un pilote contrôle le tangage, le second le roulis et le troisième, la poussée des moteurs. A bord de l’A300 ZERO-G, Stephane Pichené, Jean-Claude Bordenave, Eric Delesalle, Loïc Bernard et Hervé Poulin se relaient aux commandes. Les paraboles sont réalisées dans des zones spécifiques. En France, deux grandes zones aériennes sont dédiées aux essais en vol ; le trafic y est peu dense et les avions sont suivis par un contrôleur aérien de la DGA. La première est située au-dessus de l’Atlantique, au sud de la Bretagne et la seconde, au-dessus de la Méditerranée. En fonction de la météo, l’équipage va opter pour l’une ou l’autre. Quarante passagers peuvent prendre place dans l’A300 qui dispose de 49 sièges répartis à l’avant et à l’arrière de la cabine. Il s’agit en effet de la principale spécificité de l’avion ZERO-G. Un segment de cabine est dégagé de tout aménagement sièges, coffres à bagages, toilette, galleys… afin d’accueillir une zone d’expérimentation pour l’installation des expériences scientifiques, dite aussi zone de free-floating » dédiée à l’évolution libre et ludique des passagers. Au niveau de l’instrumentation, un accéléromètre a été ajouté. Sinon, aucune modification concernant la structure du fuselage, des ailes ou encore des gouvernes. En effet, lors des manœuvres paraboliques, les contraintes physiques exercées sur l’appareil restent inférieures aux valeurs maximales tolérées. Sur le plan médical, le vol parabolique ne présente aucun danger particulier. Novespace demande toutefois aux candidats d’effectuer un examen médical et un électrocardiogramme. Ce vol reste susceptible de provoquer un mal des transports. Il est donc conseillé de respecter certaines recommandations comme la prise d’un repas léger la veille, d’un petit déjeuner normal le matin du vol, et avant l’embarquement, une injection de Scopolamine est proposée par le médecin de Novespace. Et en principe… tout se déroule merveilleusement bien ! Les expériences scientifiques Novespace réalise cinq à six campagnes de vols scientifiques par an. Chacune d’entre elles demande environ six mois de préparation et son coût avoisine les 1,3 M€ préparation + vol », précise Sébastien Roquette, Chef de projet Vols paraboliques -CNES. Au cours de cette dernière campagne de vols avec l’A300 ZERO-G, le CNES a sélectionné douze expériences scientifiques dont deux réalisées par des étudiants pour participer aux trois vols de 31 paraboles, comme le fonctionnement d’une horloge atomique en environnement 0 g, les caractéristiques de la mobilité en apesanteur, l’évaluation de l’anxiété en situation de microgravité de courte durée, l’influence de la gravité sur le taux d’évaporation d’une goutte d’eau, les interactions auditives et vestibulaires pour la perception du corps propre et du sentiment de soi,… L’auteur en vol avec quelques scientifiques au travail. Les avions ZERO-G De nombreux avions sont utilisés depuis les années 50 pour la recherche en apesanteur. Durant leur vol, ils effectuent à plusieurs reprises la manœuvre parabolique restituant une durée d’apesanteur de 10 à 30 secondes selon le type d’appareil. Novespace a organisé plus d’une centaine de campagnes de vols paraboliques depuis sa création, successivement à bord du KC-135 de la NASA, de la Caravelle ZERO-G jusqu’en 1995 après plus de quarante campagnes de vols, de l’A300 ZERO-G, puis dès l’an prochain de l’A310 ZERO-G. Mais en France, les vols paraboliques ont débuté en 1946 à bord d’un Martinet NC-702, un bimoteur à hélices. Un Fouga Magister sera également utilisé. Ailleurs en Europe, d’autres recherches en microgravité sont effectuées, mais de façon plus modestes ». Aux Pays-Bas, le laboratoire national d’aéronautique utilise un Cessna Citation, bimoteur d’affaires pouvant embarquer jusqu’à huit observateurs. Et en Belgique, c’est avec deux Fouga Magister de la Force aérienne belge que l’on réalise quelques expériences. C’est aux Etats-Unis qu’a véritablement commencé la recherche en microgravité et la Nasa débutera en 1959 un programme exploitant successivement des Convair, un Douglas C-47, puis le célèbre KC-135. A partir de 2008, la Nasa sous-traite ce programme à la société ZeroG Corporation qui utilise deux Boeing 727. Bien sûr, en URSS et en Russie, dès les années 50, on se familiarise aussi avec l’état d’apesanteur via la pratique de vols paraboliques… L’accès à ce type de vols était jusqu’alors réservé aux scientifiques et aux astronautes pour leur entrainement. Mais depuis quelques années le grand » public a la possibilité de prendre place à bord et découvrir ces sensations exceptionnelles, uniques et magiques ! Des souvenirs inoubliables, une expérience fantastique, exaltante, fascinante… tels sont les mots et les sentiments qui surgissent au retour sur terre. Actuellement, quatre opérateurs à travers le monde proposent cela Novespace en France, ZeroG Corporation et Aurora Aerospace aux Etats-Unis, ainsi que le Gagarin Cosmonaut Training center en Russie. Cette expérience a certes un coût, variable selon les opérateurs et la prestation. Avec Novespace, pour environ 3h30 de vol et 31 paraboles, soit un peu plus de 11 minutesd’apesanteur cumulée, il faudra compter 6 000 €. Le prix du rêve… ! Un livre référence Voler en apesanteur » de Frank Lehot, médecin aéronautique et instructeur lors des vols publics de découverte de l’apesanteur Préface de Jean-François Clervoy, Edition Vuibert. Magali , REBEAUD Pilote privée avion, diplômée en aéronautique, Magali travaille depuis une quinzaine d’années dans ce secteur, associé à celui de la communication Guide-conférencier au Musée de l'Air et de l'Espace ; journaliste pour les magazines Air&Cosmos, Volez, Info Pilote, Science&a

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Aujourd’hui on va sortir un peu des sujets habituels pour vous faire part d’un concours un peu spécial qui vous permettra si vous êtes chanceux de remporter un lot hors du commun et de prendre un peu de hauteur par rapport à votre quotidien un vol en apesanteur mis en jeu par le Centre national d’études spatiales. Le CNES lance un jeu-concours gratuit, sans obligation d’achat, auprès des étudiants de l’enseignement supérieur, des enseignants de l’Éducation nationale et des acteurs de l’éducation et de la culture scientifique, technique et industrielle. Les 27 gagnants de ce jeu-concours participeront à l’un des 3 vols prévus en 2013 et découvriront la sensation unique de l’apesanteur. Ce concours s’inscrit dans la lignée de l’annonce du Centre national d’études spatiales du 4 décembre 2012. A cette date, le CNES annonçait l’ouverture au public de vols de découverte de l’apesanteur, à bord de l’A300 ZERO-G exploité par NOVESPACE, une de ses filiales. Le concours à pour objectif de lui permet de promouvoir les activités spatiales ainsi que sa politique éducative et de diffusion de la culture scientifique. Intéressés? Si vous êtes étudiants, enseignants, scientifiques… et vous avez envie de participer à l’un des trois vols prévus en 2013 pour découvrir la sensation d’apesanteur en avion ? Participez au jeu-concours organisé par le Cnes. Pour gagner 1 place parmi les 27 offertes pour monter à bord de l’Airbus A300 Zéro-G, vous devrez transmettre votre formulaire d’inscription dument renseigné ainsi que le dossier de participation avant le 10 février 2013 par mail au service éducation et jeunesse du Cnes. A l’issue d’une première sélection, tous les candidats retenus seront avertis le 14 février par le Cnes. Le 21 février, le jury désignera les lauréats. Le choix des heureux élus se fera parmi les candidats ayant démontré, dossier à l’appui, l’intérêt de leurs projets ou travaux et leur implication dans des activités liées au domaine de l’espace. Le premier vol parabolique est prévu le 15 mars, depuis la base de Bordeaux-Mérignac. Il y a donc 9 places à gagner sur chacun des 3 vols de découverte de l’apesanteur prévus en 2013. Il est important de noter que ces vols de découverte de l’apesanteur sont accessibles aux personnes majeures, sous réserve de l’obtention d’un certificat d’aptitude médicale. Si vous ne souhaitez ou ne voulez pas participer au concours vous pourrez par la suite acheter votre billet d’avion. Ces vols de découverte de l’apesanteur sont proposés aux entreprises et aux particuliers au prix public de 5 980 euros. Le vol proprement dit devrait durer deux heures trente environ. Il comprendra 15 paraboles, soit cinq minutes d’apesanteur cumulée. Grâce à l’A300-ZERO G et ce vol en forme de parabole, on a la possibilité de recréer un environnement à pesanteur réduite. Les séries de manœuvres paraboliques produisent des périodes d’impesanteur quasiment à 0 g de 22-25 secondes seulement!. Avant ET après chaque parabole il faudra être prêt à encaisser une phase dite de ressource à 1,8 g. Pour terminer, voici une petite application flash expliquant le principe du vol parabolique qui permet d’atteindre des conditions proches de la microgravité.

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